稻草换汽车——改革开放之初最大宗深港贸易？
写在前面：
改革开放之初，深港边境居民开始进行边境贸易。当时的贸易除了使用货币交易，以物易物也是常用的交易形式，鱼、虾、蔬菜、日常用品，都是深圳销往香港的贸易商品。
但鲜为人知的是，当时深圳的稻草在香港十分值钱，甚至能换回汽车。[1]
小档君带你解锁深圳“冷历史”。
01
以深圳河为界，沿着边境线的几条村子的深圳村民有土地在香港那边，俗称“飞地”，20世纪50至80年代，尤其是60至70年代，居住在深圳的村民耕田需要持《过境耕作证》到香港去。有机会到香港耕作的农民可以借机做一点小额贸易，宝安县曾正式（短暂）推出过“三个五”政策（边民每月出入港不超过五次，携物不超过五斤，价值不超过五元），帮助本地农民活过生计苦难的那个年代。[2]
随着改革开放的脚步，深港边境居民之间的贸易往来更为频繁、规模逐步增大。当时最大宗的深港贸易，应该就是深圳的稻草换香港汽车。
香港工业化程度高，耕地少，稻草也少，但稻草的用途很多，稻草供应存在缺口。一河之隔的深圳耕地多，稻草很多，也不值钱，有香港的土杂品公司以每百斤2元人民币左右的价格从深圳大量购买稻草。
在深圳，稻草不值钱；在香港，不值钱的是废旧汽车。
香港汽车拥有率高，但汽车回收业因土地有限而发展得不太好，报废的汽车处理成本高，常有车主为了省钱而把报废汽车偷偷丢弃在路旁、荒郊野岭。位于香港的深圳“飞地”也停靠着被港人丢弃的报废汽车，过境耕作的深圳村民发现，这些汽车虽然已报废，但外壳较新，维修、翻新后仍可使用，但这需要修理费和运回深圳的运输费。当时内地虽然已经进入改革开放进程，但发达程度远不如香港，摩托车都是奢侈品，买得起小汽车的人是少之又少。香港的汽车能“捡”却不能被捡回深圳，村民除了眼红着急，什么也做不了。
1979年深圳最早的一家汽车修配服务中心开幕（何煌友摄）图源：深圳百科
02
一次，时任深圳市革委会副主任兼财贸办主任李某到莲塘村、罗芳村等过境耕作村开会，当地的村支书想起反映此情况说：“香港人真有钱，汽车当垃圾丢掉。咱们如果有钱的话，就去把香港的汽车运过来，修一修就能开，还能卖钱。”李主任听完村支书的话，灵机一动，向村支书提议，既然香港缺稻草，何不用稻草换汽车。
当时在全国，想买进口汽车，光有钱还不行，还需要领导批条子、有配额才能买。而在深圳，因为改革开放的原因，很多政策上的规定可以突破。深圳财贸办在政策上放开，将这些报废的汽车纳入小额边贸之列，允许边境农民进口，村民们就可以顺理成章地将汽车开回深圳了。
从此，村民将稻草过境卖到香港，用卖稻草的钱支付汽车的运输费和维修费，若汽车在香港修好，直接就开回深圳，但也有人用手将车推回来深圳修理。深港各自的“无用之物”换到了一个地方、一种经济环境，就变成了宝。
深圳用稻草到香港去换汽车，这一新闻很快传到全国各地，一时间吸引很多外地有购车需求的人来购买旧汽车，深圳一下俨然成为香港旧车集散地，在靠近边境线的空地上，停满了各式各样的小汽车，十分壮观。
稻草换汽车，这正是深圳作为改革开放窗口城市，勇于改革创新所造就的。
（推文末附上往期推文链接：深圳人耕田还要跑到香港？“飞地”又是什么意思？）
参考来源：
[1] 《“稻草换汽车”，也许是最早的深港大宗贸易》，李跃，《深圳，深圳》，P13，海天出版社.
[2] 《深圳人耕田还要跑到香港？“飞地”又是什么意思？》，深圳档案公众号，2021-10-09.
